Il concetto di Costo Totale di Proprietà (TCO) si riferisce all’insieme delle spese relative a un veicolo durante il suo intero ciclo di vita. In questa valutazione non si considera solo il prezzo d’acquisto, ma si includono tutti i costi associati, che spaziano dalle spese operative e di manutenzione fino alla svalutazione del veicolo. In termini più semplici, il TCO permette ai possessori di veicoli di avere una visione più completa sulle spese reali legate a un’auto, piuttosto che limitarsi al solo costo iniziale. Questo aspetto è particolarmente rilevante per le auto elettriche, che, pur presentando spesso un costo d’acquisto più elevato, possono risultare più economiche nel lungo periodo grazie a costi operativi ridotti.

Quali costi incidono nel calcolo del TCO?

Per calcolare il costo totale d’esercizio di un veicolo, vengono considerati diversi fattori. Tra i principali costi nel calcolo del TCO troviamo:

  • Costi di acquisto: Prezzo di acquisto del veicolo (o rate di leasing).
  • Infrastruttura di ricarica (per le auto elettriche): Investimenti in una wallbox o stazione di ricarica privata.
  • Incentivi e agevolazioni fiscali: Sussidi statali all’acquisto, vantaggi fiscali o sconti che possono influenzare il prezzo.
  • Costi energetici / consumo: Spese per elettricità o carburante per chilometro o per 100 km.
  • Tasse automobilistiche: Tassa annuale sul veicolo, possibili costi per CO₂ o bonus (ad esempio, quota THG per le auto elettriche).
  • Assicurazione: Premi per responsabilità civile e kasko, possibili differenze in base al tipo di propulsione.
  • Manutenzione e usura: Ispezioni, cambi olio (per i motori a combustione), freni, pneumatici e riparazioni.
  • Svalutazione (valore residuo): La perdita di valore del veicolo nel tempo, cioè la differenza tra prezzo di acquisto e valore di rivendita.

Tutti questi fattori si sommano per definire il Costo Totale di Proprietà. Considerando non solo il prezzo d’acquisto, ma anche tutte le spese durante l’uso, si ottiene una visione realistica su quale tipo di auto risulti più economico nel lungo termine. Nel prossimo paragrafo esamineremo come questi costi differiscano tra auto elettriche e veicoli a combustione interna, analizzando l’evoluzione delle spese nel tempo.

Confronto tra auto elettriche e veicoli a combustione: differenze di costo e sviluppo a lungo termine

Il confronto tra auto elettriche e veicoli a combustione evidenzia differenze di costo sia nel breve che nel lungo periodo. Sebbene i veicoli a combustione possono presentare un prezzo di acquisto più basso, le auto elettriche possono rivelarsi vantaggiose nel tempo grazie ai risparmi. Ecco i principali punti di confronto:

1. Costi di acquisto

Attualmente, le auto elettriche hanno generalmente un costo di acquisto più elevato rispetto ai veicoli a benzina o diesel equivalenti, principalmente a causa delle spese per le batterie, che costituiscono circa un terzo del prezzo totale del veicolo. Tuttavia, il prezzo delle batterie sta diminuendo costantemente. Si stima che il costo delle batterie potrebbe essere prossimo ai 100 euro per kWh di capacità. Gli esperti prevedono che grazie a progressi tecnologici e economie di scala, il sovrapprezzo per le auto elettriche diminuirà e già dal 2027 il prezzo di acquisto di un’auto elettrica potrebbe allinearsi a quello di un veicolo a combustione.

Ciò significa che nelle prossime anni, le auto elettriche non avranno più un costo nettamente superiore a quello dei veicoli a combustione. Esperti del settore, come il professor Markus Lienkamp della TU di Monaco, prevedono che si raggiungerà la parità dei costi entro il 2027. Fino ad allora, le sovvenzioni statali (per esempio, il bonus ambientale in Germania) possono aiutare a compensare i costi di acquisto più elevati. Secondo un’analisi del Bundesverband Betriebliche Mobilität, si è notato che dopo la cancellazione delle sovvenzioni, i costi mensili di un’auto elettrica di classe media e di un veicolo diesel erano quasi identici (circa 1331 euro per l’auto elettrica e 1324 euro per il diesel). Tuttavia, si prevede che il vantaggio dei costi iniziali delle auto elettriche continuerà a ridursi nel tempo.

2. Costi energetici (carburante vs. energia elettrica)

In questo ambito, le auto elettriche beneficiano di un chiaro vantaggio. L’energia elettrica è solitamente molto più economica per chilometro rispetto a benzina o diesel, in particolare grazie all’efficienza energetica superiore delle auto elettriche. Un’auto elettrica consuma in media tra 15 e 20 kWh per 100 km, con modelli moderni che talvolta fanno anche meglio. Considerando un tariffario di 30 cent/kWh, il costo si aggira sui 5-6 euro per 100 km.

Al contrario, un veicolo a combustione consuma generalmente da 6 a 8 litri di carburante per 100 km. Anche un veicolo diesel molto efficiente, che consuma 7 litri/100 km, comporta un costo di circa 12,25 euro per 100 km a 1,75 euro/litro. Nel segmento delle auto di lusso, con un’auto come l’Audi Q8 a motore a benzina, si possono superare di oltre tre volte i costi di operazione rispetto al suo equivalente elettrico, la Q8 e-tron, su un percorso di 15.000 km all’anno.

Inoltre, misure politiche come la tassazione sul CO₂ faranno aumentare ulteriormente i prezzi dei carburanti in futuro. In Germania, la tassa sul CO₂ ha iniziato ad aumentare i prezzi di benzina e diesel annualmente dal 2021. Dal 2020 al 2024, il prezzo della benzina è già aumentato di circa 12 cent/litro, mentre si prevede un incremento di circa 17 cent entro il 2026 e di circa 65 cent entro il 2030 per la sola tassa sul CO₂. Per un’auto media (che percorre circa 12.500 km all’anno e consuma 7,7 litri/100 km), ciò si traduce in costi aggiuntivi superiori a 600 euro annui entro il 2030 rispetto al 2020.

Sebbene il prezzo dell’energia elettrica possa anch’esso subire fluttuazioni, non è direttamente influenzato dalle tasse sul CO₂ e grazie all’aumento delle energie rinnovabili potrebbe diventare più stabile o addirittura più economico nel lungo periodo. I possessori di auto elettriche non subiscono l’aumento dei costi dei carburanti; al contrario, possono guadagnare finanziariamente vendendo i crediti di riduzione delle emissioni di CO₂ (THG-Quote). In sintesi, l’auto elettrica si alimenta in modo significativamente più economico rispetto a benzina o diesel, e questo vantaggio dovrebbe aumentare ulteriormente in futuro.

3. Costi di manutenzione e riparazione

Le auto elettriche, grazie a una costruzione tecnica semplificata, necessitano in generale di meno interventi di manutenzione. Le tipiche operazioni di manutenzione richieste per i veicoli a combustione – come il cambio dell’olio, la sostituzione delle candele, il sistema di scarico e la frizione – sono assenti per le auto elettriche. Dati forniti dai produttori mostrano che, per esempio, la manutenzione di una VW ID.3 è circa il 30-40% inferiore rispetto a un Golf a motore a combustione equivalente. La ragione principale è l’assenza di cambi d’olio e un numero ridotto di parti meccaniche soggette a usura. Inoltre, grazie al sistema di recupero dell’energia, i freni durano più a lungo poiché la maggior parte della frenata è gestita dal motore elettrico, risparmiando così i freni meccanici.

Naturalmente le auto elettriche hanno comunque costi di usura – in particolare per i pneumatici (a causa dell’elevato torque e del peso maggiore dei veicoli) e di un eventuale consumo più rapido degli stessi – ma alla fine i costi di servizio risultano comunque più contenuti. Un calcolo eseguito dal Bundesverband eMobilität ha stimato che i costi annui di manutenzione per un veicolo a benzina si aggirano intorno ai 400 euro, mentre per un’auto elettrica sono solo 200 euro. Questo risparmio del 50% nella manutenzione può compensare significativamente le spese iniziali più elevate delle auto elettriche nel corso della loro vita utile.

4. Tasse, oneri e incentivi

Le auto elettriche beneficiano di un trattamento preferenziale da parte delle autorità, il che contribuisce a ridurre i costi. In Germania, le sole auto elettriche sono esentate dalla tassa automobilistica fino almeno al 2030. I veicoli a combustione, d’altra parte, possono pagare annualmente tra 100 e oltre 300 euro a seconda della cilindrata e delle emissioni di CO₂, mentre SUV pesanti e auto sportive possono superare anche i 500 euro. In molti paesi, inoltre, le auto elettriche sono esentate anche dalle spese di registrazione – ad esempio, in Austria, la NoVA (tassa sul consumo normativo) che si applica ai veicoli a combustione in base alle loro emissioni di CO₂ può comportare costi ingenti.

In aggiunta, esistono bonus ambientali al momento dell’acquisto (in Germania fino a 6000-9000 euro disponibili fino alla fine del 2022) e ulteriori programmi di incentivazione a livello regionale o comunale. Anche i vantaggi fiscali giocano un ruolo importante: per esempio, il valore usufruibile in caso di utilizzo privato di un’auto aziendale elettrica è significativamente ridotto (un aspetto che esamineremo più avanti). Inoltre, i proprietari di auto elettriche in Germania possono incassare annualmente premi THG vendendo i crediti di riduzione delle emissioni del proprio veicolo a aziende obbligate. Questa operazione può portare circa 100 euro per veicolo elettrico all’anno di guadagno aggiuntivo.

Questi vantaggi fanno sì che le auto elettriche possano risparmiare annualmente diverse centinaia di euro in tasse e oneri. La somma della tassa automobilistica non dovuta più il premio THG offre annualmente un vantaggio di circa 300-400 euro a favore delle auto elettriche. Al contrario, i veicoli a combustione si trovano ad affrontare un aumento delle tasse – per esempio, con l’aumento delle aliquote fiscali per le alte emissioni di CO₂ o possibili pedaggi municipali per veicoli ad alta intensità di CO₂ in futuro.

5. Costi dell’assicurazione

Per quanto riguarda l’assicurazione auto, non ci sono grandi differenze tra auto elettriche e veicoli a combustione. I premi dipendono principalmente dalla classe del veicolo, dalla potenza e dal prezzo, nonché dalla cronologia dei sinistri. In alcuni casi, le auto elettriche risultano più economiche poiché molte compagnie assicurative offrono tariffe speciali o sconti per questo tipo di veicolo. Ad esempio, in Austria non si applica la tassa sulle assicurazioni per i veicoli elettrici, il che riduce significativamente i premi. In Germania, gli autoveicoli elettrici non sono soggetti a questa tassa specifica (l’esenzione avviene tramite l’esenzione dalla tassa automobilistica). In generale, studi della Fraunhofer mostrano che i premi assicurativi per veicoli elettrici e a combustione sono simili – non ci sono quindi sostanziali vantaggi sui costi, ma le auto elettriche non sono nemmeno più costose rispetto ai veicoli a combustione equivalenti.

6. Svalutazione (valore residuo)

La svalutazione è spesso la voce di costo più significativa per qualsiasi veicolo, poiché un’auto nuova perde notevolmente valore nei primi anni. Nel passato, ci sono state incertezze riguardo le auto elettriche: quanto dura la batteria? Quale sarà l’andamento del mercato dell’usato? Tuttavia, oggi appare evidente che i modelli elettrici moderni possono ottenere valori residui competitivi. Fattori come la durata della batteria e l’aggiornamento tecnologico (ad esempio, l’autonomia) sono fondamentali.

I produttori offrono oggi garanzie lunghe per le batterie (8 anni/160.000 km o più), aumentando così il livello di fiducia. In un’analisi di leasing di 4 anni tra un VW ID.3 e un VW Golf TDI, i valori residui percentuali erano quasi identici – il veicolo elettrico non ha quindi registrato una svalutazione percentuale maggiore rispetto a quello a combustione. Naturalmente, il valore di rivendita può variare a seconda dell’andamento del mercato. Attualmente, i veicoli a combustione usati beneficiano ancora di una domanda elevata, mentre i valori residui delle auto elettriche hanno avuto a volte delle pressioni negative (ad esempio, temporaneamente a causa della fine degli incentivi o dei costi energetici aumentati nel 2022).

Nel lungo termine, tuttavia, è lecito aspettarsi che i veicoli elettrici mantengano il loro valore, poiché le loro autonomie aumentano e un numero crescente di acquirenti si orienta verso la mobilità elettrica. Inoltre, l’offerta di veicoli usati elettrici attraenti crescerà, equilibrando i prezzi. Risultando dal TCO, nel caso di una lunga durata di possesso, le auto elettriche continueranno a ridurre il loro svantaggio iniziale in termini di valore.

Conclusione sulla comparazione iniziale

Nonostante i costi d’acquisto più elevati, le auto elettriche offrono a lungo termine un vantaggio considerevole rispetto ai veicoli a combustione. Diversi studi sostengono questa affermazione: già nel 2020, in USA ed EU, il TCO delle auto elettriche moderne risultava inferiore rispetto a quello delle auto a combustione equivalenti, principalmente grazie ai costi energetici e di manutenzione più contenuti. Un’analisi approfondita condotta dal Fraunhofer ISI nel 2023 ha dimostrato che i veicoli elettrici a batteria risultano più convenienti a lungo termine – anche considerando ogni spesa e nonostante il più alto prezzo di acquisto e l’infrastruttura di ricarica privata.

I costi dell’energia elettrica, gli incentivi governativi, le esenzioni fiscali e i guadagni annuali dalla vendita dei crediti THG consentono, ad esempio, che un’auto elettrica già dopo tre anni nella classe media raggiunga la parità di costi. Nel segmento delle utilitarie, secondo quanto riportato dal Fraunhofer, ci vorrà un po’ più di tempo (circa 5-8 anni) per raggiungere la parità con i veicoli a combustione – qui gli investimenti iniziali si fanno sentire maggiormente.

Ma la tendenza è chiara: più lungo sarà l’orizzonte temporale, maggiore sarà il vantaggio delle auto elettriche in termini di costi complessivi. E questo vantaggio è destinato a crescere negli anni a venire, poiché i veicoli a combustione tendono a diventare sempre più costosi in termine di operatività (carburanti, prezzo del CO₂), mentre le auto elettriche continuano a diventare più economiche (produzione di massa, batterie sempre più accessibili, nuovi modelli di guadagno come il Vehicle-to-Grid).

Costi di ricarica e operativi: pubblico vs. non pubblico

Un aspetto cruciale per le auto elettriche è rappresentato dal luogo e dalla modalità di ricarica. Le spese di ricarica e il costo dell’energia elettrica possono variare notevolmente a seconda che si carichi a casa (o in azienda) o si dipenda da stazioni di ricarica pubbliche. Vediamo i principali aspetti di differenziazione:

Differenze di costo: la ricarica privata è generalmente molto più economica rispetto a quella pubblica.

Se si ricarica a casa, si paga semplicemente la tariffa elettrica normale – per le famiglie in Germania, questa si attesta attualmente (2023/24) intorno ai 30-40 cent/kWh, con alcune offerte più vantaggiose o tariffe notturne inferiori. Le aziende possono ottenere energia elettrica (energia elettrica commerciale) a prezzi ancora più competitivi, anche attorno ai 25 cent/kWh. Al contrario, le colonnine di ricarica pubbliche hanno costi più elevati, poiché gli operatori devono coprire l’infrastruttura e i costi di manutenzione e fatturazione. Secondo uno studio di Edison, nel 2021 il prezzo medio alle stazioni pubbliche era di circa 61 cent/kWh (ricarica AC) e 77 cent/kWh (ricarica DC veloce).

Questi prezzi possono variare a seconda dell’operatore e della tariffa – alcune carte di ricarica o abbonamenti offrono sconti, e in alcuni casi sono previste spese fisse più tariffe kWh ridotte. Ad esempio, VW offre per i proprietari di ID. un piano di ricarica We Charge con varie opzioni adattate al profilo di ricarica personale. Tuttavia, nonostante queste offerte, il costo della ricarica pubblica per kWh è generalmente superiore al prezzo dell’elettricità domestica.

La conseguenza è che chi ricarica principalmente in modo pubblico affronta costi operativi più elevati. Esempio: un’auto elettrica con un consumo di 18 kWh per 100 km che ricarica a casa (35 cent/kWh) pagherà circa 6,30 euro per 100 km, mentre a una costosa colonnina di ricarica rapida (75 cent/kWh) spenderà 13,50 euro – un costo simile o anche superiore a quello di un veicolo a combustione efficiente per 100 km.

Infrastruttura e comodità

La ricarica non pubblica richiede innanzitutto un’infrastruttura propria. I clienti privati di solito installano una wallbox nel garage o nel posto auto. Questa wallbox costa – a seconda del modello e dell’equipaggiamento – a partire da circa 600 euro, a cui si aggiungono i costi di installazione (elettricista, cavi, eventuale protezione). In totale, si deve considerare un investimento iniziale di qualche migliaio di euro per allestire una stazione di ricarica comoda a casa. Tuttavia, molti paesi offrono incentivi finanziari per stazioni di ricarica private (in Germania, ad esempio, esiste il programma di finanziamento KfW di 900 euro per wallbox, nuovi programmi come KfW 442 per wallbox con energia fotovoltaica sono stati attivati). Dopo aver effettuato questo investimento, si può ricaricare a casa a costi contenuti, anche durante la notte o quando l’auto è parcheggiata.

Ricaricare in pubblico non richiede installazione propria, ma si è a disposizione della disponibilità delle colonnine. Nelle aree urbane, esiste ormai una rete fitta, ma occorre pianificare pause di ricarica e utilizzare diversi sistemi di accesso (app, carte RFID di vari fornitori). I modelli di fatturazione variano: spesso si fa riferimento al costo per kWh, ma in alcuni casi anche in base al tempo (particolarmente per la ricarica AC, per evitare “bloccatori”) o potrebbero essere previste spese di avvio o fisse. Per chi ricarica frequentemente, le carte di ricarica con spese fisse e tariffe kWh più convenienti possono essere consigliabili; per chi ricarica occasionalmente possono risultare più pratici tariffe senza spese fisse. Nel settore privato, questa complessità non esiste – qui, l’energia elettrica arriva semplicemente attraverso il contatore domestico, e alla fine del mese tutti i costi sono presenti sulla bolletta elettrica normale.

Potenziali di risparmio

Chi ha l’opportunità di ricaricare a casa o sul posto di lavoro può risparmiare notevolmente. La ricarica domestica è, come già detto, solitamente l’opzione più economica. Risparmi ancora maggiori si possono ottenere utilizzando l’energia solare: con un impianto fotovoltaico sul tetto, l’elettricità per l’auto elettrica può costare spesso 10-15 cent/kWh o addirittura meno. Idealmente, si può ricaricare durante il giorno utilizzando direttamente l’energia solare quasi gratuitamente – in pratica, durante il giorno si è spesso assenti, ma con sistemi di accumulo o gestione intelligente dei carichi (o nel caso di lavoro da casa) si può ottimizzare l’autoconsumo. Le aziende con flotte si stanno sempre più orientando verso impianti fotovoltaici e gestione del carico per ricaricare le loro auto elettriche in modo economico e sostenibile.

La ricarica pubblica, d’altra parte, offre minori opportunità di risparmio – qui si può al massimo ridurre i costi scegliendo tariffe favorevoli o sfruttando la ricarica gratuita durante le spese nei negozi o nei centri commerciali, dove disponibile. Tuttavia, va sottolineato che affidarsi esclusivamente alla ricarica pubblica si traduce in costi significativamente più elevati. Un’analisi ha persino rilevato che un’auto elettrica caricata principalmente presso colonnine pubbliche è quasi sempre economicamente svantaggiata. In questo caso, i costi complessivi per chilometro potrebbero risultare più alti rispetto a quelli di un veicolo a combustione – un problema soprattutto per chi non ha un parcheggio fisso.

Le autorità stanno cercando di affrontare questo divario di costi, ad esempio tramite tetti sui prezzi, maggiore concorrenza tra gli operatori delle colonnine di ricarica e l’espansione delle opzioni di ricarica AC a basso costo nelle aree residenziali. Nel lungo periodo, si prevede che l’infrastruttura di ricarica continui a migliorare e a stabilizzarsi. Per il momento, il risparmio maggiore sul TCO si otterrà ricaricando principalmente l’auto elettrica in modo privato o aziendale e utilizzando i caricabatterie rapidi solo per lunghe distanze.

Esempi di fatturazione delle reti di ricarica pubbliche

Molti fornitori propongono tariffe flat o pacchetti. Ionity (consorzio di diversi produttori) offre ad esempio un piano per i viaggiatori frequenti (17,99 euro di costo fisso mensile, con 35 cent/kWh presso le loro stazioni). EnBW, un operatore significativo in Germania, richiede 55 cent/kWh per la ricarica AC e 65 cent/kWh per la ricarica DC, mentre con le tariffe per i membri il prezzo è più basso – i valori possono comunque variare. I Supercharger di Tesla costano intorno ai 69 cent/kWh per i clienti esterni, mentre per i proprietari di Tesla con abbonamento si aggirano intorno ai 40 cent/kWh. Questi dati mostrano la gamma di costi: chi non si vincola spesso paga tra i 60 e i 70 cent, mentre con abbonamenti si possono raggiungere tariffe di 30-40 cent, che si avvicinano al costo dell’energia domestica.

Per chi fa un’uso occasionale, tuttavia, un abbonamento risulta spesso poco conveniente. Pertanto, ogni automobilista elettrico deve valutare in base al proprio profilo di guida quale piano sia il più adatto. La ricarica non pubblica (a casa/lavoro) presenta il vantaggio di tariffe chiare e uniformi – spesso basta dare un’occhiata al contratto di fornitura dell’elettricità (può avere senso un contratto dedicato per l’auto con tariffe notturne basse).

Utilità aggiuntiva della ricarica pubblica vs. privata

La ricarica pubblica offre talvolta servizi aggiuntivi (caffè nelle aree di sosta, shopping durante la pausa di ricarica), ma ciò non rappresenta un reale vantaggio economico. Al contrario, i punti di ricarica privati garantiscono il massimo comfort e risparmio di tempo – la ricarica avviene mentre si parcheggia. Inoltre, si evita il viaggio fino alla stazione di ricarica. Questo vantaggio temporale, sebbene non quantificabile in euro, influisce notevolmente sulla considerazione indiretta del TCO (il tempo è denaro).

Riassumendo: la ricarica non pubblica (privata o aziendale) è più conveniente e spesso più semplice da gestire, ma richiede investimenti iniziali nell’infrastruttura di ricarica. La ricarica pubblica offre flessibilità durante i viaggi, ma ha costi più elevati e andrebbe ridotta al minimo dal punto di vista del TCO. L’ideale è combinare le due opzioni: ricaricare quotidianamente in modo economico a casa e utilizzare solo i caricabatterie rapidi per le lunghe distanze.

Analisi specifica per varie categorie di utenti

Il Costo Totale di Proprietà di un’auto elettrica può variare a seconda del profilo utente. Nelle prossime righe esamineremo tre categorie principali: clienti privati, gestori di flotte e aziende, analizzando come si presentano gli aspetti del TCO per ciascun gruppo. Ogni segmento ha priorità e modalità d’uso diverse da considerare.

Clienti privati: TCO per singoli e famiglie

Per i clienti privati e le famiglie, il bilancio familiare è fondamentale. Possedere un’automobile è un grande investimento, che deve dimostrarsi utile nella vita quotidiana. Quali sono dunque le considerazioni rilevanti per il TCO?

Acquisto e incentivi

I compratori privati hanno beneficiato fino alla fine del 2023 in Germania di bonus ambientali per l’acquisto di auto elettriche – in base al prezzo di listino al netto delle tasse, i contribuenti potevano ricevere migliaia di euro dallo stato, riducendo il prezzo d’acquisto. Tuttavia, questo incentivo è ormai scaduto. Perciò, i clienti privati prendono molto più in considerazione il modo in cui il costo aggiuntivo di un’auto elettrica può ripagarsi nel tempo, attraverso risparmi.

Pertanto, molti si chiedono: “Quando inizio a risparmiare?” In pratica, si calcola dopo quanti anni o chilometri l’investimento risulta vantaggioso. Con percorrenze medie (tra 10.000 e 15.000 km/anno), un’auto elettrica può arrivare, in base al modello e allo stile di guida, ad essere più economica di un veicolo a combustione entro pochi anni, specialmente nelle classi compatte e medie.

Un punto fondamentale per i compratori privati è la stabilità del valore. Molti cambiano auto dopo 5-8 anni; la domanda è quindi: quanto varrà ancora il veicolo? Dato che la tecnologia dei modelli attuali è ormai consolidata, ci si aspetta che i valori residui saranno buoni, il che riduce ulteriormente il costo effettivo annuo.

Costi operativi nella vita quotidiana

I clienti privati pagano i costi di carburante o energia elettrica con il loro reddito netto, quindi i risparmi sulle spese di consumo incidono immediatamente. Chi possiede una propria wallbox può ricaricare a casa a tariffe vantaggiose e godere dei benefici ogni volta che passa davanti a una stazione di rifornimento. Esempio: una famiglia con un’auto elettrica di categoria compatta risparmia circa 6-7 euro per 100 km rispetto al suo vecchio veicolo a benzina – che, su un percorso di 10.000 km all’anno, corrisponde a un risparmio annuale di circa 600-700 euro solo per la ricarica.

Questa cifra può coprire, ad esempio, almeno una parte dell’assicurazione. Inoltre, la ricarica notturna è estremamente comoda – non è necessario fare un viaggio extra verso la stazione di ricarica. Se non ci sono opportunità di ricarica a casa (per esempio per chi parcheggia per strada), bisognerebbe valutare se si può caricare in modo conveniente sul posto di lavoro o in zona (alcuni supermercati o parcheggi offrono ricariche a prezzo ridotto). Come evidenziato prima, fare affidamento esclusivamente su stazioni di ricarica pubbliche diminuisce notevolmente le possibilità di risparmio.

Manutenzione e costi di gestione

Le famiglie apprezzano la reliability dell’auto e di non doversi recare spesso in officina. Le auto elettriche offrono un vantaggio specifico: sono soggette a meno visite di manutenzione (non è necessario un cambio olio ogni 15.000 km ecc.). Ciò comporta non solo un risparmio economico, ma anche un risparmio di tempo e stress. Molte ispezioni sono più brevi e costano meno – il che alleggerisce il bilancio familiare.

Alcuni produttori offrono pacchetti di manutenzione ad un costo inferiore per i modelli elettrici rispetto ai veicoli a combustione. Inoltre, le auto elettriche sono tecnicamente più semplici, riducendo il rischio di riparazioni non previste (motore, impianto di scarico, frizione) – tali costi non si presentano. È importante però accertarsi che l’assicurazione copra anche la batteria; la maggior parte degli assicuratori lo fa attualmente come standard.

Le persone private beneficiano dell’esenzione dalla tassa automobilistica per le auto elettriche (per le prime registrazioni fino al 2025 è prevista un’esenzione di ben dieci anni). Ciò può significare, a seconda del veicolo precedente, un risparmio annuale che oscilla tra 100 e 200 euro. Inoltre, tutti i proprietari di un’auto elettrica in Germania possono registrarsi per la vendita dei premi THG. Diversi fornitori si occupano della gestione di questo scambio di certificati; nel 2023, i pagamenti per anno e per auto si attestavano generalmente tra 250 e 350 euro. Questo “guadagno” può essere contabilizzato all’interno del TCO – è capace di riportare i costi dell’energia per alcuni chilometri a livelli accettabili. Sommati, le agevolazioni fiscali e la quota THG possono portare a vantaggi annuali di circa 400-500 euro, apprezzati soprattutto da famiglie con il budget limitato.

Wallbox privata & risparmi

Un notevole vantaggio per i clienti privati è la possibilità di utilizzare una propria wallbox. L’investimento iniziale, come sopra detto, va da alcune centinaia di euro a un costo più sostanzioso – ma dopo la spesa, l’energia è spesso fornita a metà prezzo rispetto alla ricarica pubblica. Nel lungo periodo, l’installazione di una wallbox diventa praticamente sempre conveniente. Inoltre, i punti di ricarica privati aumentano anche il valore dell’immobile o l’attrattiva della casa (un aspetto interessante per proprietari o anche locatori). Le famiglie con un’abitazione privata abbineranno la wallbox con l’energia solare: durante il giorno, la propria auto elettrica può essere alimentata a energie rinnovabili. In tal modo, i costi di “carburante” possono ridursi teoricamente a zero, almeno nei mesi più soleggiati. Anche senza energia fotovoltaica, ricaricare a casa è generalmente il modo più economico.

Conclusione sul TCO nel settore privato

In sintesi, con un’auto elettrica le persone private possono risparmiare significative somme nel lungo periodo, a condizione che le condizioni siano favorevoli. È fondamentale considerare realisticamente il proprio profilo di utilizzo prima di procedere all’acquisto:

  • Quanti chilometri guido?
  • Posso ricaricare? Dove e a quale prezzo?
  • Quanto costa l’auto E rispetto al modello a combustione?

Combinando tutti questi fattori, diventa chiaro che nel corso della vita utile l’auto elettrica risulta spesso più vantaggiosa. Già oggi, molti early adopters confermano di spendere sensibilmente meno al mese rispetto a prima con benzina/diesel – nonostante un’eventuale rata di leasing o prestito più elevata. Naturalmente, anche fattori pungenti influenzano la scelta (piacere di guida, consapevolezza ambientale, motore silenzioso), tuttavia, dal punto di vista strettamente finanziario, l’auto elettrica diventa sempre più una scelta apprezzabile per molte famiglie.

Gestori di flotte: vantaggi delle economie di scala e manutenzione nel parco veicoli

I gestori di flotte, quindi aziende o fornitori che gestiscono un gran numero di veicoli (come flotte di auto aziendali, servizi di consegna, noleggio auto, flotte car sharing), prestano particolare attenzione al TCO. Qui, ogni centesimo per chilometro, per decine o centinaia di veicoli, può incorrere in costi ingenti. Quali elementi sono cruciali per le flotte?

Economie di scala nell’acquisto e infrastruttura

I gestori di ampie flotte possono spesso negoziare condizioni d’acquisto più vantaggiose. Nella transizione verso veicoli elettrici, ad esempio, sconti per l’acquisto di veicoli (prezzi per grandi acquirenti) e per l’installazione di infrastrutture di ricarica (sconti per volumi su wallbox, aggiornamenti dei trasformatori etc.) diventano rilevanti. L’investimento in infrastrutture di ricarica è un impegno iniziale importante – creare dozzine di punti di ricarica nello stabilimento avrà inizialmente un costo elevato. Tuttavia, distribuito tra molti veicoli, questo impegno diventa più sostenibile.

Inoltre, i gestori di flotte possono ottimizzare la gestione della ricarica: non ogni automobile ha bisogno di una wallbox dedicata, spesso basta disporre di un numero minore di stazioni che possono essere utilizzate alternativamente. Grazie alla gestione del carico, la potenza di connessione può essere utilizzata efficientemente e l’elettricità può essere acquistata a prezzi più bassi (tariffe per grandi clienti, eventuale energia solare prodotta in grande quantità). Questi costi strutturali si riversano nel TCO, ma si ripagano nel tempo e con un numero adeguato di veicoli. In molti casi, le flotte ricevono supporto per la costruzione dell’infrastruttura di ricarica attraverso programmi di incentivazione (ad esempio, sovvenzioni per punti di ricarica commerciali).

Costi energetici nel contesto delle flotte

Per flotte di centinaia di veicoli, persino pochi centesimi di differenza per chilometro possono tradursi in una somma ingente. In questo contesto, le flotte elettriche presentano un vantaggio significativo: il “carburante” a costi energetici contenuti. Se un’azienda dispone di 50 veicoli aziendali, ciascuno dei quali percorre 20.000 km all’anno (pertanto 1.000.000 km in totale), e l’auto elettrica consuma 5 euro in meno per 100 km rispetto alla variante a combustione, l’azienda risparmierebbe 50.000 euro all’anno solo in costi energetici. Servizi di consegna, taxi o flotte di noleggio possono avere percorrenze annuali anche più elevate, aumentandone ulteriormente il vantaggio economico.

È importante sottolineare, tuttavia, che tali veicoli devono essere caricati principalmente a prezzi competitivi (ad esempio durante la notte nel deposito). Per le flotte i cui veicoli sono in servizio tutto il giorno e dipendono da stazioni di ricarica pubbliche, i vantaggi in termini di costo potrebbero risultare minori o scomparire. Tendenzialmente, però, si può affermare che, nel traffico urbano (dove le flotte sono spesso in movimento), le auto elettriche beneficiano di un vantaggio di efficienza, mentre le auto a combustione possono risultare più costose. Ciò contribuisce a ridurre notevolmente i costi per incarico.

Manutenzione e tempi di inattività

I gestori di flotte devono considerare non solo i costi, ma anche il fattore tempo d’uso dei veicoli. Qualsiasi visita in officina implica un’interruzione dell’attività. Le auto elettriche vantano intervalli di manutenzione più lunghi e in generale richiedono meno soste programmate in officina. Inoltre, alcune riparazioni non programmate (sistema di scarico difettoso, turbocompressore, problemi di trasmissione) non devono affrontarsi. Complessivamente, i costi per manutenzione per veicolo sono inferiori per le auto elettriche – la Porsche Bank e VW stimano una differenza di manutenzione tra il 30 e il 40% rispetto ai veicoli a combustione.

Con una flotta di grandi dimensioni, ciò rappresenta un risparmio significativo. Anche le parti soggette a usura, come i freni, richiedono sostituzione meno frequente. Va aggiunto che molti veicoli di flotta (ad esempio quelli in leasing dopo 3 anni) rimangono generalmente nei limiti di garanzia, il che riduce al minimo i costi non preventivati – la garanzia per le auto elettriche copre anche la costosa batteria in caso di difetti raramente previsti. Meno tempi di attesa in officina significano anche che le auto di flotta possono rimanere più a lungo in uso, contribuendo ad aumentare le entrate per servizi di noleggio e car sharing.

Confronto dei costi complessivi e redditività

Nella gestione delle flotte, è consueto ridurre il TCO a un costo mensile per veicolo. Come già accennato, un’analisi recente per veicoli di classe media ha mostrato un costo mensile di circa 1330 euro per le auto elettriche a fronte di 1324 euro per quelle diesel – una prassi quindi equivalente. Questo dimostra che già oggi le auto elettriche sono economicamente competitive. Quando viene considerato un vantaggio supplementare (come l’esenzione dalle targhe ambientali o dalla lotta contro i divieti di accesso – rilevante per le flotte di consegna nelle aree urbane), molti gestori di flotte optano per l’auto elettrica.

Ciononostante, le decisioni sono molto specifiche rispetto all’uso: per flotte di rappresentanza che percorrono lunghe distanze o flotte di camion, il calcolo potrebbe differire rispetto a servizi di consegna nelle zone urbane. Una società, ad esempio, che ha già convertito 600 veicoli a elettrico, ha riportato che ciò non è avvenuto solo per ragioni di immagine, bensì si basa su motivazioni strettamente economiche – in conclusione, i costi della flotta elettrica nella loro contabilità si sono dimostrati quantomeno in pareggio. Questi casi pratici sono fondamentali per superare pregiudizi.

Gestione della flotta

Su molti veicoli elettrici si aprono nuove opportunità nella telematica e nel monitoraggio: i livelli di carica possono essere monitorati centralmente, gli aggiornamenti software over-the-air riducono le soste in officina e i profili di guida possono essere utilizzati per formazione sull’efficienza. Anche se non rappresentano un fattore TCO diretto, si tratta di vantaggi che giovano alle flotte e producono risparmi indiretti. Inoltre, alcuni processi si semplificano: non sono più necessari sistemi di gestione del carburante (carte del carburante etc.), ma semplicemente contratti di fornitura di elettricità – a fronte di nuove soluzioni come carte di ricarica per flotte o sistemi di fatturazione per l’elettricità domestica da utilizzare a casa. Alcuni gestori individuano anche vantaggi nelle normative: le flotte elettriche non producono emissioni di CO₂ in loco, il che può aiutare a rispettare i limiti di emissioni in atto (ad esempio per le flotte di trasportatori in futuro).

Valore residuo e rotazione

I veicoli di flotta vengono solitamente sostituiti dopo 3-4 anni. Pertanto, il valore residuo rappresenta un aspetto cruciale, poiché influisce sulle rate di leasing. Inizialmente, vi erano timori che i veicoli elettrici potessero avere valori residui inferiori – ma questa preoccupazione si è affievolita per i modelli ambiti. L’analisi del Fraunhofer nel 2023 ha mostrato che nel segmento medio i veicoli elettrici, grazie al risparmio nei costi, recuperano il terreno in breve tempo; con valori di rivendita che si avvicinano a quelli delle auto a combustione, la valutazione TCO diventa sensata. Nel segmento delle utilitarie, il bonus ambientale si è rivelato talvolta necessario per raggiungere la parità di costo TCO – senza il premio, il costo di possesso era di diverse migliaia di euro dopo 3 anni. Questo ha portato i gestori di flotta a mostrare cautela nei confronti di veicoli elettrici di piccole dimensioni, in assenza di incentivi. Tuttavia, anche questo aspetto sembra destinato a cambiare, grazie al calo dei prezzi di acquisto.

Conclusione sul TCO nel settore flotte

Attualmente, i gestori di flotte possono già beneficiare in molti modi dell’introduzione di auto elettriche – in particolare grazie ai costi energetici e di manutenzione inferiori, il cui peso generale si amplifica sensibilmente a maggior volume. Le sfide risiedono più nell’organizzazione (infrastruttura di ricarica, pianificazione delle rotte) che nella sostanza economica. Con una pianificazione e un utilizzo appropriati, le auto elettriche possono rivelarsi vantaggiose in termini di Costo Totale di Proprietà rispetto ai veicoli a combustione. Le aziende che accumulano esperienza fin da subito solitamente riportano bilanci positivi in termini di costi e possono trarre vantaggio dalla tecnologia in continua evoluzione.

Aziende: economicità, benefici fiscali e obiettivi di sostenibilità

Per le aziende in generale, che siano piccole attività artigianali, aziende di medio taglio o grandi corporazioni, il TCO gioca un ruolo decisivo nella scelta dei veicoli. Qui alcuni aspetti si sovrappongono a quelli dei gestori di flotte, ma ci sono anche ulteriori prospettive.

Economicità a lungo termine

Le aziende valutano in cicli di investimento e ROI (ritorno sugli investimenti). Un veicolo elettrico può risultare inizialmente più costoso da acquistare, ma può portare vantaggi economici nel corso della sua vita utile. Un’analisi completa (ad esempio, su 5 o 8 anni) mostra sempre più spesso che le auto elettriche si rivelano economicamente vantaggiose. In particolare, considerando l’andamento previsto dei prezzi dei carburanti (costi di CO₂!), molte aziende calcolano che i costi operativi nel lungo termine devono scendere puntando sull’elettricità.

Per esempio, un’azienda che utilizza un furgone per otto anni guarda alla sommatoria dei costi di carburante e di manutenzione in quel periodo – se il costo dell’elettrico è inferiore di 10.000 euro, è ragionevole investire anche 5.000 euro in più in un modello elettrico e guadagnare ugualmente. Le prospettive a lungo termine sul TCO diventano più favorevoli per i veicoli elettrici quanto più a lungo li si tiene, poiché oltre un certo punto si “ammortizzano” i costi aggiuntivi e si risparmia su ogni chilometro successivo. È importante considerare tutti i costi, compresi quelli legati all’infrastruttura di ricarica e i relativi interessi sui finanziamenti, per prendere una decisione consapevole. Alcuni imprenditori si servono di strumenti TCO appositi o consulenza (ad esempio, i fornitori di leasing flotta offrono anche consulenze per l’ottimizzazione del TCO).

Vantaggi fiscali e incentivi per le aziende

Oltre ai bonus generali per l’acquisto, accessibili anche da parte delle aziende fino alla fine del 2022 (in Austria ciò rimane possibile), ci sono diverse esenzioni fiscali di interesse peculiare. Un aspetto fondamentale riguarda il veicolo aziendale: quando le aziende mettono a disposizione auto elettriche, i dipendenti beneficiano di un’imposta su un vantaggio imponibile ridotto.

In Germania, per le auto elettriche a prezzo di listino fino a 70.000 euro si applica la normativa fiscale dello 0,25% (invece dell’1% del prezzo di listino al mese per il calcolo del vantaggio imponibile). Per le auto elettriche più costose si applica al 0,5%. Ciò implica che un dipendente con un’auto elettrica da 50.000 euro deve pagare solo 125 euro mensili come vantaggio imponibile, mentre per la stessa somma con un’auto a benzina il costo sarebbe di 500 euro. La differenza annuale può essere di diverse migliaia di euro, a seconda dell’aliquota fiscale applicabile.

Anche per l’azienda in sé, questo si traduce nella riduzione dei costi del lavoro (contributi previdenziali sul vantaggio imponibile), il che rende la fornitura di veicoli aziendali più conveniente. In Austria, ad esempio, non esiste alcun stipendio tangibile per le auto elettriche, che allevia notevolmente il carico per dipendenti e datori di lavoro. Ulteriori vantaggi includono la detrazione dell’IVA – in alcuni paesi, le aziende possono dedurre l’IVA sull’acquisto di veicoli elettrici (in Austria vale per le auto elettriche che rispettano specifici criteri di prezzo). Inoltre, si esentano le tasse particolari come la NoVA o sono previste deduzioni fiscali speciali. Complessivamente, il legislatore ha reso l’e-mobilità finanziariamente vantaggiosa per le aziende, consentendo loro di risparmiare sulle spese d’acquisto e operative che gravano di più su un’auto a combustione.

Responsabilità Sociale d’Impresa e Obiettivi di sostenibilità

Oggi molte aziende hanno obiettivi di sostenibilità e protezione dell’ambiente. La transizione della flotta aziendale a veicoli elettrici si inserisce perfettamente nella strategia di riduzione della propria impronta di CO₂. Sotto il profilo finanziario, si tratta di un progetto che non rappresenta solo un’iniziativa dalla coscienza verde, ma che si ripaga sempre di più. In molte gare d’appalto o partnership, viene richiesto inoltre un focus sulla sostenibilità – un parco veicoli senza emissioni può portare vantaggi competitivi o almeno un buon nome nei confronti di clienti e dipendenti.

Oggi, sempre più grandi aziende vincolano i propri fornitori a rispettare standard sostenibili, un aspetto particolarmente importante per i fornitori con proprie flotte di veicoli. Grazie all’evoluzione positiva del TCO per i veicoli elettrici, le aziende hanno maggior facilità nel bilanciare interessi ecologici ed economici. Inoltre, beneficiano di effetti promozionali (un parco veicoli “verde” può essere comunicato verso l’esterno) e della motivazione dei dipendenti (molti collaboratori apprezzano quando il datore di lavoro utilizza veicoli elettrici, sia che si tratti di auto aziendali o di auto in pool, considerati modelli moderni e responsabili).

Strategia di attuazione

Le aziende che si avvicinano all’e-mobilità devono investire (ad esempio in stazioni di ricarica sul posto di lavoro), ma spesso ricevono supporto. Esistono incentivi per l’installazione di colonnine di ricarica aziendali, con diversi fornitori di leasing che offrono di installarle a fronte di una rata mensile per abbattere le spese iniziali. Anche la pianificazione del trasferimento è fondamentale: quali veicoli vanno adottati per primi (ad esempio, mezzi con percorrenze giornaliere prevedibili e soste notturne)? Come si carica? (Gestione del carico, chi ricarica quando?) Molti iniziano con progetti pilota o reti di veicoli più piccole, per accumulare esperienza.

L’analisi del TCO mostra spesso rapidamente in quali ambiti della flotta l’auto elettrica supera in modo netto la combustione. In particolare, nelle flotte con alto chilometraggio o nel traffico urbano intenso, le auto elettriche fanno valere i loro vantaggi di costo, il che si traduce direttamente in risparmi per l’azienda. Interessante è l’idea di integrare i veicoli elettrici nella rete energetica (concetto Vehicle-to-Grid): le aziende che dispongono di molti veicoli elettrici potrebbero così utilizzarli come stoccaggio e persino offrire servizi alla rete, generando ulteriori ricavi. Questi modelli sono ancora all’inizio, ma indicano che in futuro le auto elettriche potrebbero offrire valore al di là del solo trasporto – un veicolo a combustione non può fare altrettanto.

Conclusione sul TCO nelle aziende

In sintesi, le aziende possono abbattere nel lungo periodo i costi operativi totali, beneficiare di agevolazioni fiscali e nel contempo raggiungere i propri obiettivi di sostenibilità con l’adozione di auto elettriche. Inizialmente è necessario fare proposte valide internamente riguardo a investimenti più elevati. Tuttavia, la consuntivazione porta sempre più frequentemente a risultati positivi, come dimostrano analisi realistiche del TCO e casi pratici di successo. L’e-mobilità economica diventa quindi parte della strategia aziendale, non più una semplice iniziativa ecologica marginale.

Conclusione e prospettive future sul Costo Totale di Proprietà delle auto elettriche

L’analisi del Costo Totale di Proprietà delle auto elettriche rispetto ai veicoli a combustione mostra chiaramente che, già oggi, le auto elettriche risultano più vantaggiose in molti casi, considerando tutti i costi lungo la loro vita utile. Sebbene i costi d’acquisto siano ancora più elevati, le minori spese energetiche, i costi di manutenzione ridotti, le agevolazioni fiscali e i premi orientano i vantaggi a favore dei veicoli elettrici. Soprattutto con un orizzonte temporale più lungo o con percorrenze elevate, le auto elettriche aumentano i loro benefici economici. I clienti privati risparmiano principalmente sulle spese di “carburante” e manutenzione, i gestori di flotte beneficiano di ogni centesimo risparmiato per chilometro, mentre le aziende integrano i benefici del TCO con le proprie strategie verdi.

Nel lungo termine, la tendenza del TCO è chiara: i veicoli elettrici diverranno sempre più appetibili dal punto di vista economico. Grazie ai progressi tecnologici e alla produzione in massa, i prezzi per le batterie e i veicoli elettrici stanno calando, di conseguenza il costo d’acquisto non sarà più un ostacolo – gli esperti prevedono che si arriverà alla pari entro il 2027. Al contempo, i costi operativi dei veicoli a combustione tendono a salire (i combustibili fossili aumenteranno di prezzo a causa delle tasse sul CO₂ e della possibile scarsità), mentre l’elettricità per i veicoli elettrici diverrà, nel contesto dell’implementazione delle energie rinnovabili, più economica e pulita. Inoltre, i costi di manutenzione per i veicoli a combustione probabilmente non diminuiranno (se non addirittura aumenteranno, a causa di sistemi di trattamento dei gas di scarico sempre più complessi), mentre i propulsori elettrici rimarranno già molto privi di manutenzione. Infine, anche il mercato dell’usato per le auto a elettriche si stabilizzerà: con una maggiore esperienza, le preoccupazioni sui valori residui perderanno di rilevanza, considerando che le batterie moderne sono giustamente solide.

Un aspetto interessante è che in futuro le auto elettriche potrebbero creare ulteriori fonti di reddito – ad esempio, come sistemi di stoccaggio a rete intelligente (stato Vehicle-to-Grid) o restituendo energia alla rete durante i picchi di carico. I primi progetti pilota dimostrano che un’auto elettrica parcheggiata può generare entrate. Questi sviluppi migliorerebbero ulteriormente il calcolo del TCO, poiché il veicolo non risulta solo un centro di costo, ma diventa anche una fonte di reddito temporanea. Un’auto a combustione non può competere con queste potenzialità – si limita a muoversi e a generare spese.

Inoltre, si prevede anche che le condizioni politiche continueranno a favorire l’e-mobilità. A partire dal 2035, sarà vietato vendere nuove auto a combustione nell’UE, e molte città stanno progettando zone a zero emissioni. Ciò significa che in futuro non sarà solo più dispendioso mantenere un veicolo a combustione, ma si potrebbero presentare restrizioni all’uso (il che, indirettamente, aumenterebbe il costo complessivo di “proprietà”, se si devono considerare percorsi alternativi o multe). Le auto elettriche, d’altra parte, potrebbero ricevere ulteriori privilegi, come sconti per il parcheggio, autorizzazioni di accesso e simili – tutti fattori che, sebbene non appaiano direttamente nel calcolo del TCO, offrono comunque vantaggi pratici.

In conclusione, l’analisi dei costi delle auto elettriche proseguirà con un trend di favore sempre più chiaro. Già oggi questi veicoli sono competitivi in molti ambiti o persino superiori, e questa tendenza si accelera. Per i clienti privati, significa che passare a un’auto elettrica non è solamente un gesto per il clima, ma giova anche all’economia domestica – specialmente se si può sfruttare l’infrastruttura di ricarica necessaria. Gestori di flotte e aziende vedono sempre meno motivi per continuare a tenere in considerazione solo i veicoli a combustione, poiché il Costo Totale di Proprietà dei veicoli elettrici convince e porta con sé benefici strategici (immagine, sostenibilità).

A dispetto del fatto che ogni caso debba essere calcolato singolarmente, le prospettive future sono chiare: l’auto elettrica si affermerà sempre di più come scelta principale non solo ecologica, ma anche economica. Con ciascun nuovo modello, ogni batteria migliorata e ogni ulteriore impianto eolico e fotovoltaico che entra in rete, il bilancio dei costi migliora. Il TCO delle auto elettriche ha superato una ripida curva di apprendimento – e gli anni a venire promettono di continuare su questa strada verso veicoli elettrici sempre più economici, efficienti e sostenibili rispetto ai loro predecessori a combustione.

In sintesi: gli autoveicoli elettrici portano a risparmi significativi nel lungo periodo. Ciò che oggi è già visibile in molti calcoli, diventerà domani un dato di fatto per il grande pubblico. La domanda “Si ripaga un’auto elettrica?” potrà essere risolta con fermezza con “Sì, e come!”, grazie a costi in calo e vantaggi crescenti nel corso dell’intero periodo di possesso. Dunque il Costo Totale di Proprietà renderà sempre più semplice la decisione a favore dell’elettrico.



Fonte: www.elektroauto-news.net