Il lancio sul mercato europeo avverrà inizialmente in Francia, Italia, Germania, Paesi Bassi, Spagna, Portogallo, Belgio, Grecia e Romania. Inoltre, entrambe le parti hanno annunciato la creazione di 200 punti vendita entro la fine dell’anno, seguiti da 500 entro il 2026. A partire dal quarto trimestre del 2026 è prevista anche l’espansione nelle regioni dell’India e dell’Asia-Pacifico, del Medio Oriente e dell’Africa e del Sud America. Per quanto riguarda le priorità di prodotto, i modelli T03 e C10 saranno lanciati sul mercato per primi con Leapmotor International, seguiti dall’introduzione di almeno un altro modello all’anno nei prossimi tre anni.
Alla fine di ottobre Stellantis ha annunciato l’investimento in Leapmotor e l’acquisizione di una quota del 20% dell’azienda cinese per 1,5 miliardi di euro. L’operazione è destinata a incrementare le vendite di Leapmotor in Cina – e in Europa – e si basa sulla costituzione della già citata joint venture denominata Leapmotor International.
Era già noto che Stellantis avrebbe detenuto il 51% e Leapmotor il 49% della joint venture. Nell’annunciare i piani, entrambe le parti hanno anche annunciato che la joint venture avrebbe avuto “diritti esclusivi di esportazione, vendita e produzione dei prodotti Leapmotor al di fuori della Grande Cina”. Il team di gestione, con sede ad Amsterdam, sarà guidato dall’amministratore delegato Tianshu Xin, ex responsabile delle attività di Stellantis in Cina.
Altri punti chiave sono stati resi noti a novembre: Come rivelato nella relazione annuale sugli ultimi dati trimestrali di Stellantis, la joint venture punta a vendere 500.000 auto elettriche fuori dalla Cina entro il 2030. In Cina, Leapmotor punta a vendere un milione di auto elettriche all’anno nel lungo periodo. Leapmotor International è inoltre destinata a diventare un altro marchio del Gruppo Stellantis per le auto elettriche a basso costo.
“La creazione di Leapmotor International è un grande passo avanti per contribuire ad affrontare l’urgente problema del riscaldamento globale con modelli BEV all’avanguardia che competeranno con gli attuali marchi cinesi nei mercati chiave di tutto il mondo”, commenta Carlos Tavares, CEO di Stellantis. Facendo leva sulla nostra attuale presenza globale, saremo presto in grado di offrire ai nostri clienti veicoli elettrici competitivi dal punto di vista dei prezzi e tecnologici, che supereranno le loro aspettative”. Sotto la guida di Tianshu Xin, abbiamo costruito una strategia commerciale e industriale convincente a livello mondiale, per potenziare rapidamente i canali di distribuzione delle vendite a sostegno della robusta crescita di Leapmotor e creare valore per entrambi i partner”.
“La partnership tra Leapmotor e Stellantis dimostra un alto livello di efficienza, aprendo un nuovo capitolo nell’integrazione globale dell’industria cinese dei veicoli elettrici intelligenti”, ha dichiarato Jiangming Zhu, fondatore, presidente e amministratore delegato di Leapmotor. “Facendo leva sulla tecnologia e sui prodotti all’avanguardia di Leapmotor, insieme al supporto di Stellantis in aree quali i canali esteri, i servizi e il marketing, ci auguriamo che gli utenti di tutto il mondo possano sperimentare l’eccezionale esperienza di guida e di guida offerta dai prodotti Leapmotor. Crediamo che questa collaborazione possa dare a Leapmotor una spinta per diventare una rispettata azienda di veicoli elettrici intelligenti di livello mondiale.”
L’anno scorso, entrambe le parti hanno istituito un “ufficio di collegamento” per coordinare la collaborazione; da parte di Stellantis, questo è stato diretto dal manager Grégoire Olivier, che agirà anche come membro del consiglio di amministrazione di Leapmotor. Grégoire Olivier garantirà l’attuazione della nuova partnership strategica, compresa la creazione della joint venture di vendita e il coordinamento con Leapmotor sull’utilizzo delle risorse di vendita e distribuzione di Stellantis”, si legge. Olivier è stato in precedenza direttore operativo di Stellantis in Cina. Questa posizione sarà ora ricoperta da Doug Ostermann, che diventerà anche membro del consiglio di amministrazione di Leapmotor.
Il piano di Stellantis è quello di utilizzare in Cina “l’ecosistema EV altamente innovativo ed efficiente in termini di costi” di Leapmotor, che, come trapelato in anticipo, si riferisce probabilmente alla piattaforma Leap 3.0 del produttore cinese. Quest’ultima è stata presentata all’IAA di Monaco a settembre. In quell’occasione, Leapmotor ha sottolineato di essere aperta alla cooperazione, in quanto l’azienda non vuole solo costruire automobili, ma anche diventare “un fornitore di tecnologie di base per i veicoli elettrici”, come ha affermato Zhu Jiangming, CEO di Leapmotor.
Le esportazioni in Europa attraverso Leapmotor International inizieranno ora nel settembre 2024. Tra le altre cose, questo dovrebbe aiutare Stellantis a raggiungere gli obiettivi definiti nella sua strategia Dare Forward 2030. Tutti i marchi della casa automobilistica dovranno vendere solo auto elettriche in Europa a partire dal 2030. Negli Stati Uniti, la quota target di BEV nelle vendite di autovetture e veicoli commerciali leggeri (compresi i pick-up) è del 50%.
La joint venture si sta ora concentrando sulla T03 e il modello C10 SUV di Leapmotor. A marzo, Reuters ha riferito, citando persone del settore, che Stellantis stava progettando di costruire il T03 nel suo stabilimento polacco di Tychy. Anche la Fiat 600e, tra l’altro, viene prodotta lì dall’anno scorso. Il T03 è già disponibile in alcuni mercati europei, ad esempio in Francia, a un prezzo che parte da circa 20.000 euro.
A marzo è stato anche annunciato che Leapmotor intendeva vendere il C10 in Europa, in particolare in Germania, Francia, Italia e Spagna. Ora è probabile che sia la joint venture a occuparsi del lancio.
A febbraio sono emerse voci secondo cui Stellantis potrebbe produrre auto elettriche per il suo partner cinese in joint venture presso lo stabilimento di Mirafiori in Italia. Anche questa notizia si basava su informazioni provenienti da addetti ai lavori e non è stata ancora confermata.
