China Rafforza Regole per la Pubblicità dei Veicoli e la Sicurezza dei Sistemi di Guida Assistita

Le nuove linee guida per la pubblicità dei veicoli sono state presentate dal Ministero dell’Industria e dell’Informazione Tecnologica durante un incontro che ha visto la partecipazione di quasi 60 rappresentanti dei produttori automobilistici. Questa decisione politica è stata presa a seguito di un grave incidente che ha coinvolto un veicolo Xiaomi SU7 dotato di sistema di assistenza alla guida.

Stando a quanto riportato dai media, il MIIT ha recentemente tenuto un incontro riservato con 20 aziende, durante il quale sono state annunciate regole più severe per l’introduzione e la promozione dei software di assistenza alla guida. Questa scelta nasce dalla crescente importanza delle funzioni smart nei veicoli, sempre più utilizzate come fattore distintivo nel competitivo mercato automobilistico cinese. I produttori attivi in questo settore, come Huawei, Xpeng, Li Auto e Nio, stanno lanciando continuamente nuove funzionalità. Anche il segmento dei veicoli a basso costo viene coinvolto: a febbraio, BYD, il maggior produttore di auto elettriche in Cina, ha annunciato che il suo sistema di assistenza chiamato “Occhio di Dio” sarà integrato anche nei veicoli più economici.

Secondo esperti del settore, il governo è preoccupato del fatto che gli utenti non siano perfettamente consapevoli dei limiti di tali sistemi e che le strategie pubblicitarie delle aziende possano acuire la confusione dei consumatori. Questo ha portato a un incremento degli incidenti stradali nel Paese, culminato in un tragico incidente che ha coinvolto un Xiaomi SU7, nel quale hanno perso la vita tre donne. Risultati preliminari indicano che il software di assistenza alla guida era attivato durante l’impatto.

Il Ministero ha quindi intenzione di inasprire le normative riguardanti i veicoli smart in più ambiti, come riportato da vari media che hanno avuto accesso ai verbali dell’incontro. Tra le novità, è previsto il divieto dei programmi di beta testing per utenti pionieri, una pratica spesso adottata nell’industria automobilistica. In futuro, i test pubblici dovranno passare attraverso i canali di approvazione ufficiali, e i produttori saranno obbligati a effettuare verifiche adeguate prima di lanciare i loro sistemi.

Inoltre, il MIIT sta lavorando per vietare l’uso di termini fuorvianti nella pubblicità. I produttori di auto non potranno più utilizzare parole come “guida autonoma”, “guida automatizzata” o simili; invece, dovranno impiegare l’espressione esatta “guida assistita di livello…” seguita dal numero corrispondente (da 1 a 5).

Il governo cinese intende anche limitare il numero di aggiornamenti software effettuati tramite internet (OTA), garantendo che tali aggiornamenti vengano eseguiti solo dopo verifiche sufficienti. Inoltre, i veicoli che necessitano di aggiornamenti software urgenti saranno trattati come richiami o fermi di produzione in futuro.

Il MIIT sembra inoltre intenzionato a bloccare le funzionalità del veicolo che operano senza la supervisione del conducente, come il parcheggio autonomo o il richiamo del conducente tramite app. I sistemi di monitoraggio del conducente non potranno essere disattivati, e dovranno essere in grado di rilevare quando il conducente solleva le mani dal volante, attivando automaticamente i freni e le luci di emergenza.

Il Ministero ha confermato l’incontro attraverso un breve comunicato, evidenziando la partecipazione di quasi 60 delegati dei principali produttori di automobili, ma ha fornito pochi dettagli sul contenuto della riunione. Le prime reazioni delle associazioni automobilistiche cinesi sono state positive riguardo all’iniziativa del ministero. Fu Bingfeng, Vice Segretario Generale dell’Associazione Cinese dei Produttori di Automobili (CAAM), ha sottolineato che “la diffusione delle tecnologie di assistenza alla guida deve andare di pari passo con l’educazione degli utenti.”

Zhang Jinhua, presidente della Società Cinese degli Ingegneri Automobilistici, ha aggiunto che l’attuale maturità della tecnologia di assistenza alla guida non è in linea con le dinamiche del marketing. “La confusione tra assistenza alla guida e guida autonoma sta diventando un problema crescente, con incidenti causati da un uso improprio delle funzioni di assistenza che suscitano preoccupazione nella società.”

Portali cinesi come Car News China suggeriscono che l’annuncio di normative più severe in questo momento, a pochi giorni dall’inizio del Salone dell’Auto di Shanghai, segnali “la determinazione del governo a regolamentare più rigidamente questo settore.” Contemporaneamente, la Cina ha introdotto standard di sicurezza più severi per le batterie, che entreranno in vigore nel 2026. Secondo gli esperti, questi due sviluppi potrebbero accelerare la consolidazione nell’affollato mercato automobilistico cinese.