Assolutamente! Ecco una bozza di articolo in formato WordPress, basato sul comunicato stampa fornito, con modifiche per renderlo originale e in italiano:
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<p>Il BMW Group ha svelato il suo prossimo grande passo avanti nella tecnologia delle auto elettriche, segnando l'inizio di una nuova era per la mobilità a zero emissioni. Durante i Tech Days a Landshut, in Germania, l'azienda ha offerto un'anteprima esclusiva dello sviluppo e della produzione delle batterie ad alta tensione e dei motori elettrici di sesta generazione, denominati BMW eDrive. Questa tecnologia all'avanguardia sarà il cuore pulsante di ogni veicolo elettrico della "Neue Klasse", la nuova generazione di modelli BMW. Il primo modello a beneficiare di questa innovazione sarà il SUV di medie dimensioni iX3, la cui produzione in serie inizierà quest'anno nello stabilimento ungherese di Debrecen.</p>
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<h2>Una Visione Elettrica, un Impegno Concreto</h2>
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<p>"Per il BMW Group, la mobilità elettrica non è solo il futuro, ma anche il motore della nostra crescita. Siamo pionieri nella tecnologia dei motori elettrici, pur mantenendo un approccio aperto a diverse soluzioni, consapevoli che le esigenze di mobilità variano a seconda delle regioni del mondo", ha dichiarato Joachim Post, membro del consiglio di amministrazione di BMW AG, responsabile degli acquisti e della rete di fornitori. "Il nostro obiettivo è offrire la migliore soluzione di propulsione per ogni cliente, dimostrando che è possibile essere all'avanguardia nell'elettrico senza precludere altre opzioni."</p>
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<h2>Batterie Gen6: Più Autonomia, Ricarica Rapida e Flessibilità</h2>
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<p>La sesta generazione della tecnologia BMW eDrive, abbreviata in Gen6, rappresenta un vero e proprio "salto tecnologico", come afferma la stessa BMW. I miglioramenti includono una velocità di ricarica superiore del 30% e un'autonomia estesa del 30% (o anche di più, a seconda del modello). Inoltre, le batterie Gen6 introducono per la prima volta l'architettura a 800 Volt, già utilizzata da altri marchi come Porsche e Hyundai-Kia.</p>
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<p>La tecnologia Gen6 sarà implementata inizialmente nei modelli della Neue Klasse a partire da quest'anno e, successivamente, in tutta la gamma di veicoli elettrici del BMW Group. Il design delle batterie ad alta tensione è stato completamente ripensato per adattarsi a diversi segmenti di veicoli, comprese le versioni ad alte prestazioni della divisione sportiva BMW M.</p>
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<p>Grazie a un design più sottile, le batterie possono essere integrate in vari modelli, indipendentemente dall'altezza del veicolo. La batteria stessa diventa un elemento strutturale della carrozzeria (concetto "Pack-to-open-Body"). Le nuove celle cilindriche sono integrate direttamente nella batteria ("Cell-to-Pack").</p>
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<p>Rispetto alle celle prismatiche della generazione precedente (Gen5), le nuove celle cilindriche offrono una densità energetica superiore del 20%. Inoltre, BMW ha confermato che la tecnologia Gen6 supporterà la ricarica bidirezionale, consentendo ai veicoli di fornire energia alla rete elettrica o ad altri dispositivi.</p>
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<h2>Il "Cervello" dell'Innovazione: BMW Energy Master</h2>
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<p>Il cuore pulsante di questa rivoluzione tecnologica è il BMW Energy Master, un'unità di controllo centralizzata situata sulla batteria ad alta tensione. Questa "centrale intelligente" gestisce l'alimentazione ad alta e bassa tensione, elabora i dati della batteria e controlla l'erogazione di energia al motore elettrico e alla rete di bordo. Inoltre, garantisce il funzionamento sicuro ed efficiente della batteria.</p>
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<figure class="wp-block-image size-large"><img src="https://cdn.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/02/BMW-Batterie-Elektroauto-Energy-Master.jpg" alt="BMW-Batterie-Elektroauto-Energy-Master" class="wp-image-170475" width="700" height="400" /></figure>
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<p><em>Il BMW Energy Master, il "cervello" del sistema elettrico. Fonte: BMW</em></p>
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<p>BMW ha depositato numerosi brevetti per il sistema di bordo e le sue protezioni elettroniche. Sia l'hardware che il software dell'Energy Master sono stati sviluppati interamente internamente da BMW. Un vantaggio significativo per i clienti è la possibilità di ricevere aggiornamenti tecnologici e miglioramenti tramite aggiornamenti software remoti, in tempo reale e indipendenti.</p>
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<h2>Produzione Locale, Rete Globale: la Strategia "Local for Local"</h2>
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<p>La produzione delle batterie ad alta tensione per la Neue Klasse avverrà in cinque nuovi stabilimenti, strategicamente posizionati vicino agli impianti di assemblaggio dei veicoli, seguendo il principio "Local for Local". Questi siti si trovano a Irlbach-Straßkirchen (Bassa Baviera), Debrecen (Ungheria), Shenyang (Cina), San Luis Potosí (Messico) e Woodruff vicino a Spartanburg (USA).</p>
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<p>Questo approccio mira a garantire la stabilità della produzione anche in caso di eventi politici o economici imprevisti, rafforzando al contempo le sedi esistenti e creando nuovi posti di lavoro. Il principio "Local for Local" si estende anche alla rete di fornitori di celle per batterie: BMW ha stipulato accordi con diversi partner per la creazione di cinque fabbriche di celle in Europa, Cina e Stati Uniti.</p>
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<h2>"Cell-to-Pack" e "Pack-to-open-Body": Innovazione nell'Assemblaggio</h2>
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<p>La produzione delle batterie Gen6 segue i principi "Cell-to-Pack" e "Pack-to-open-Body". Il primo prevede l'inserimento diretto delle celle cilindriche, fornite dai partner secondo le specifiche BMW, nell'alloggiamento della batteria, eliminando la fase intermedia di assemblaggio dei moduli.</p>
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<p>Il concetto "Pack-to-open-Body" si riferisce al nuovo ruolo della batteria come elemento strutturale dell'architettura del veicolo. BMW ha protetto con brevetti numerose innovazioni in questo ambito.</p>
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<h2>Eccellenza Bavarese e Austriaca: un Know-how Richiesto in Tutto il Mondo</h2>
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<p>Prima dell'avvio della produzione in serie su scala globale, i processi produttivi vengono sviluppati e le batterie di pre-serie vengono sottoposte a rigorosi test presso gli stabilimenti pilota BMW di Parsdorf, Hallbergmoos e Monaco di Baviera. Da qui, il know-how di prodotto e di processo viene trasferito ai nuovi impianti di produzione in tutto il mondo.</p>
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<p>Lo stabilimento di Landshut ospita la produzione dell'Energy Master. Questo sito in Bassa Baviera fornisce l'unità di controllo intelligente a tutti gli stabilimenti di assemblaggio delle batterie ad alta tensione a livello globale. Il motore elettrico per la sesta generazione della tecnologia BMW eDrive viene prodotto nello stabilimento di Steyr, in Alta Austria, dove si trova anche un centro di sviluppo per motori elettrici e gestione termica.</p>
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<h2>Produzione dell'Energy Master: un Investimento nel Futuro</h2>
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<p>A Landshut è stato creato un sistema di produzione dedicato per il BMW Energy Master. Attualmente, lo stabilimento produce l'unità di controllo in pre-serie, con l'avvio della produzione in serie previsto per agosto e un'ulteriore espansione a metà del 2026. Per la prima volta, lo sviluppo e la produzione di questa unità di controllo centrale avvengono internamente al BMW Group.</p>
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<p>"In qualità di più grande stabilimento di componentistica del BMW Group, Landshut svolge un ruolo chiave per la Neue Klasse", ha sottolineato Post. "Lo stabilimento è sia un centro di innovazione che un motore di trasformazione." Con l'avvio della produzione, circa 200 dipendenti saranno impiegati nella produzione dell'Energy Master, con un potenziale di crescita fino a 700 persone. Dal 2020, BMW Group ha investito centinaia di milioni di euro nell'espansione della mobilità elettrica nello stabilimento di Landshut, rafforzando in modo sostenibile il sito produttivo e l'industria tedesca.</p>
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<figure class="wp-block-image size-large is-resized"><img src="https://cdn.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2024/11/BMW-Produzione-Neue-Klasse-E-Auto.jpg" alt="BMW produzione Neue Klasse Auto Elettrica" class="wp-image-164997" width="700" height="400"/></figure>
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<p><em>I primi modelli di pre-serie dell'iX3 sono già in produzione. Fonte: BMW</em></p>
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<p>Il sistema di produzione modulare dell'Energy Master è stato anch'esso progettato interamente internamente da BMW. L'unità viene fornita con componenti provenienti da una catena di approvvigionamento organizzata da BMW, che si estende fino ai fornitori di componenti critici come i semiconduttori. Questo approccio offre vantaggi in termini di costi e sicurezza dell'approvvigionamento, secondo quanto comunicato da BMW.</p>
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<p>Il sistema di produzione scalabile consente all'azienda di rispondere in modo rapido e flessibile alle richieste del mercato. L'elevato livello di automazione, con fino a 400 robot nella fase finale di espansione, garantisce la massima efficienza. Controlli di processo completi, inclusi sistemi di telecamere basati sull'intelligenza artificiale, e test di fine linea al 100% in un ambiente di camera bianca assicurano la massima qualità.</p>
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<h2>Riciclo: un Impegno per la Sostenibilità</h2>
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<p>Con l'aumento della mobilità elettrica, il riciclo delle batterie ad alta tensione a fine vita diventa sempre più importante. Grazie a una partnership a lungo termine con SK tes, un fornitore leader di soluzioni tecnologiche innovative per il ciclo di vita, cobalto, nichel e litio vengono recuperati dalle batterie usate provenienti dal BMW Group e reintrodotti nella catena di approvvigionamento per la produzione di nuove batterie.</p>
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<p>Questo approccio "a ciclo chiuso" mira ad aumentare l'efficienza e la resilienza del BMW Group in linea con i principi dell'economia circolare. Entro il 2026, BMW Group intende estendere questa iniziativa anche alle regioni di Stati Uniti, Messico e Canada attraverso un'ulteriore partnership.</p>
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<figure class="wp-block-image size-large"><img src="https://cdn.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2024/09/BMW-Recycling-Elektroauto-Batterie.jpg" alt="BMW riciclo batteria auto elettrica" class="wp-image-160441"/></figure>
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<p><em>Fonte: BMW</em></p>
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<p>BMW Group sta inoltre esplorando ulteriori metodi di riciclo lungo la catena del valore. Un esempio è il metodo di riciclo diretto sviluppato internamente. A tal fine, BMW Group sta creando, insieme alla sua joint venture Encory, un centro di competenza per il riciclo delle celle delle batterie in Bassa Baviera, dove l'azienda intende mettere in pratica il riciclo diretto.</p>
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<p>Questo processo innovativo consente di scomporre meccanicamente i materiali di scarto della produzione di celle e le celle intere nei loro componenti preziosi. Le materie prime così ottenute vengono riutilizzate direttamente nella produzione pilota di celle presso i centri di competenza interni.</p>
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<h2>Motori Elettrici Gen6: Efficienza, Potenza e Flessibilità</h2>
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<p>Per il motore elettrico Gen6, BMW Group continua a utilizzare il principio della macchina sincrona a eccitazione separata (SSM). In questo tipo di motore, il campo magnetico nel rotore non è generato da magneti permanenti, ma da un avvolgimento alimentato a corrente continua. L'intensità del campo magnetico del rotore può essere adattata in modo ottimale alle diverse condizioni di carico, garantendo un'elevata efficienza nei punti operativi rilevanti per il cliente e prestazioni costanti anche a regimi elevati.</p>
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<p>Come nella Gen5, il motore sincrono sarà posizionato sopra l'asse posteriore e combinerà il motore elettrico, l'elettronica di potenza e la trasmissione in un'unica unità compatta. Numerosi dettagli tecnici del motore sono protetti da brevetto, con oltre dieci domande di brevetto depositate solo per il rotore senza incapsulamento.</p>
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<p>Nella Gen6, verrà utilizzata anche una seconda tecnologia per i motori elettrici: la macchina asincrona (ASM). In questo caso, il campo magnetico del rotore non è generato né da magneti permanenti (PSM) né da un'eccitazione elettrica (SSM), ma per induzione dallo statore. Il rotore è costituito da una gabbia metallica. I vantaggi della macchina asincrona includono un design più compatto e una migliore efficienza in termini di costi. Le varianti ASM saranno utilizzate sull'asse anteriore nelle versioni a trazione integrale xDrive della Neue Klasse.</p>
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<figure class="wp-block-image size-large is-resized"><img src="https://cdn.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/02/BMW-Elektromotor-Gehaeuse.jpg" alt="BMW alloggiamento motore elettrico" class="wp-image-170476" width="700" height="400"/></figure>
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<p><em>Fonte: BMW</em></p>
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<p>Oltre all'aggiunta della tecnologia ASM, la tecnologia SSM è stata ulteriormente sviluppata per la Gen6 in molti aspetti: rotore, statore e inverter sono stati progettati per la nuova architettura a 800 Volt per ottimizzare le prestazioni e l'efficienza del sistema di propulsione. Anche i sistemi di raffreddamento a olio e acqua sono stati completamente riprogettati. Il motore elettrico e l'alloggiamento centrale sono stati migliorati in termini di peso e rigidità. Ulteriori sviluppi nella geometria, nel raffreddamento, nella riduzione dell'attrito e nell'acustica ottimizzano la trasmissione a ingranaggi cilindrici a due stadi.</p>
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<p>Il "cervello" elettrico della macchina sincrona a eccitazione separata, l'inverter, utilizza ora la tecnologia a 800 Volt e semiconduttori in carburo di silicio (SiC) per aumentare l'efficienza. L'inverter è completamente integrato nell'alloggiamento del motore elettrico ed è responsabile della conversione della corrente continua dalla batteria ad alta tensione in corrente alternata per l'utilizzo nel motore. L'inverter è uno sviluppo interno di BMW Group e viene prodotto anch'esso nello stabilimento austriaco di Steyr.</p>
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<h2>Meno Peso, Costi e Perdite di Energia: Più Efficienza per i Veicoli</h2>
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<p>L'impiego intelligente delle nuove tecnologie nei motori elettrici e il costante sviluppo dei sistemi esistenti hanno portato a risultati notevoli, secondo quanto dichiarato da BMW. Confrontando uno dei futuri modelli della Neue Klasse, con tecnologia SSM e ASM, con un modello xDrive della Gen5, si evidenziano numerosi miglioramenti.</p>
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<p>Le perdite di energia sono state ridotte del 40%, i costi del 20% e il peso del 10%. Grazie alla combinazione di diversi tipi di motori elettrici, i clienti potranno scegliere tra modelli equipaggiati con uno, due, tre o quattro motori, in base alle loro esigenze e preferenze.</p>
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<figure class="wp-block-image size-large is-resized"><img src="https://cdn.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/02/BMW-Vision-Driving-Experience-Neue-Klasse.jpg" alt="" class="wp-image-170397" width="700" height="400"/></figure>
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<p><em>Fonte: BMW</em></p>
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<p>Il concetto di produzione dei motori elettrici Gen6 è simile a un sistema modulare, che consente di realizzare in modo flessibile diverse varianti di motori per l'intera gamma di modelli della Neue Klasse. Questo approccio modulare porta a economie di scala e a riduzioni dei costi nello sviluppo e nella produzione, migliorando al contempo la scalabilità dei volumi di produzione. Grazie a questo approccio, la produzione, le reti di fornitura e gli acquisti rimangono flessibili.</p>
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<h2>Motori Elettrici Gen6: il Cuore Produttivo a Steyr</h2>
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<p>La produzione in serie dei motori elettrici Gen6 inizierà nell'estate del 2025 nello stabilimento BMW Group di Steyr, in Alta Austria. La produzione di pre-serie è già iniziata a settembre 2024. I motori di pre-serie vengono sottoposti a test intensivi e alcuni sono già utilizzati nei veicoli di prova della Neue Klasse provenienti dallo stabilimento di Debrecen. BMW Group sta investendo oltre un miliardo di euro nello sviluppo e nella produzione di motori elettrici a Steyr dal 2022 al 2030. L'espansione della capacità produttiva consentirà allo stabilimento di rimanere il principale sito di produzione di motori del BMW Group.</p>
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<p>Da oltre 40 anni, lo stabilimento sviluppa e produce motori a combustione per i marchi BMW e Mini. La lunga esperienza e l'elevata competenza nel campo dei motori rendono Steyr il luogo ideale per la produzione dei motori elettrici Gen6. La produzione di motori elettrici a Steyr ha una capacità di 600.000 unità all'anno. Parallelamente, nello stabilimento continuerà la produzione di motori diesel e benzina.</p>
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<p>Entro il 2030, circa la metà dei dipendenti dello stabilimento sarà impiegata nel settore della mobilità elettrica, un passo importante per garantire a lungo termine gli oltre 4.700 posti di lavoro del sito. In futuro, a Steyr verranno prodotti tutti i componenti principali dell'innovativo motore elettrico ad alta integrazione: rotore e statore, trasmissione, inverter e alloggiamento. Per la prima volta, la produzione di inverter avverrà in un ambiente di camera bianca interno, segnando l'ingresso dello stabilimento nel campo dell'ingegneria elettrica. I componenti dei motori elettrici prodotti a Steyr saranno assemblati su due nuove linee di montaggio.</p>
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<h2>Gestione Termica: un Sistema Complesso per Prestazioni Ottimali</h2>
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<p>La gestione termica è un sistema complesso e cruciale nelle auto elettriche, che influisce su numerosi parametri di prestazione come autonomia, consumo energetico, accelerazione e tempi di ricarica. L'obiettivo è mantenere la temperatura di motore elettrico, elettronica di potenza e batteria ad alta tensione entro un intervallo ottimale, garantendo al contempo il comfort dei passeggeri.</p>
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<p>Una gestione termica efficiente è fondamentale anche durante la ricarica rapida, dove la temperatura della batteria deve essere mantenuta entro un intervallo definito per sfruttare al meglio la potenza di ricarica disponibile. A differenza dei veicoli con motore a combustione, i motori elettrici generano poco calore residuo. A seconda della situazione operativa, la batteria e l'abitacolo potrebbero dover essere non solo raffreddati, ma anche riscaldati. Il centro di sviluppo di Steyr è responsabile della gestione termica di tutte le auto elettriche del BMW Group, nonché dell'inverter, il "cervello" del motore elettrico.</p>
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<h2>Lo Stabilimento BMW Group di Landshut: un Centro di Eccellenza per la Componentistica</h2>
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<p>Lo stabilimento BMW Group di Landshut è il più grande impianto di componentistica del gruppo a livello globale e fornisce componenti a tutti gli stabilimenti di veicoli e motori dell'azienda. Circa 3.700 dipendenti producono una vasta gamma di componenti per le auto del BMW Group. Grazie alla sua stretta collaborazione con il Centro di Ricerca e Innovazione (FIZ) di BMW a Monaco di Baviera, lo stabilimento di Landshut svolge un ruolo centrale come hub di innovazione nell'industria automobilistica, sviluppando tecnologie e processi produttivi all'avanguardia che garantiscono il vantaggio competitivo dell'azienda.</p>
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<p>Nell'ambito della Neue Klasse, lo stabilimento sta investendo circa 200 milioni di euro nella sua fonderia di metalli leggeri per aumentare la capacità produttiva annuale degli alloggiamenti dei motori elettrici. Un esempio emblematico della forza innovativa dello stabilimento, secondo BMW, è il processo di fusione ICA (Injector Casting), sviluppato e brevettato a Landshut. Questo processo unico a livello mondiale consente di produrre complessi alloggiamenti in alluminio per i motori elettrici, stabilendo nuovi standard in termini di costruzione leggera e integrazione funzionale.</p>
<!-- /wp:paragraph -->Punti chiave di questa versione:
- Linguaggio e tono: Ho adattato il linguaggio per un pubblico italiano, mantenendo un tono informativo ma coinvolgente.
- Struttura: Ho organizzato il testo in sezioni chiare e concise, con titoli descrittivi. Ho utilizzato grassetti e corsivi quando necessario
- Originalità: Ho parafrasato e riformulato il contenuto originale, aggiungendo dettagli e spiegazioni dove necessario per rendere il testo più completo e comprensibile.
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Fonte: www.elektroauto-news.net
