Secondo i media locali, uno dei motivi principali per cui Toyota è orientata ad adottare la tecnologia DM-i di BYD è che è meno costosa e relativamente matura.

La joint venture del gigante automobilistico giapponese Toyota in Cina ha in programma l’introduzione di modelli di veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) nei prossimi due o tre anni, e probabilmente non utilizzerà più il modello ibrido originale di Toyota, ma potrebbe adottare la tecnologia DM-i di BYD. ha riferito oggi.

Secondo il rapporto, se si considerano i piani di produzione futuri, saranno circa due o tre i modelli Toyota che utilizzeranno la tecnologia DM-i.

Tuttavia, non ci sono ulteriori informazioni sul fatto che tutti questi prodotti saranno lanciati come previsto, ha osservato il rapporto.

“Ciò che è certo è che anche con la tecnologia DM-i di BYD, Toyota effettuerà sicuramente nuove rifiniture e messe a punto, e l’esperienza di guida finale sarà diversa”, ha dichiarato una fonte anonima di Toyota.

Non sembra che i piani di Toyota per il PHEV siano solo questi, e forse non saranno svelati ulteriori dettagli fino alla fine del mese, quando Toyota organizzerà un evento di lancio della sua tecnologia di elettrificazione in Giappone, secondo il rapporto.

In quell’occasione, Toyota descriverà come si spingerà verso i PHEV, mentre potrebbe essere annunciato un piccolo supermotore di riferimento, secondo il rapporto, che cita una persona che ha familiarità con la questione.

Toyota ha testato i PHEV in Cina prima della maggior parte dei marchi locali cinesi, ma non è riuscita a trovare un equilibrio tra il sistema a doppio motore e il mercato, oltre a un vantaggio in termini di costi, ha osservato il rapporto.

Sotto la pressione della guerra dei prezzi, il costo è un fattore importante da considerare per Toyota.

Una delle chiavi della preferenza di Toyota per la tecnologia DM-i di BYD è il suo costo inferiore e la sua relativa maturità, ha detto Caijing, citando una persona che ha familiarità con la questione.

In Cina, Toyota si trova ancora in un periodo di adattamento, ma questo non le impedisce di riconoscere la situazione, ha osservato il rapporto, aggiungendo che per i marchi stranieri sono quelli che si trasformano più velocemente che probabilmente rimarranno in Cina.

BYD ha lanciato la sua piattaforma tecnologica ibrida DM (Dual Mode) nel 2008 e ha introdotto la quarta generazione della piattaforma DM nel 2021, dividendo la tecnologia in DM-p, più orientata alle prestazioni, e DM-i, più orientata al consumo energetico.

Il produttore di veicoli a nuova energia (NEV) lancerà la sua tecnologia ibrida DM di quinta generazione a maggio, con un consumo di carburante a bassa carica che scenderà a 2,9 litri per 100 chilometri e un’autonomia del veicolo fino a 2.000 chilometri con un pieno di carburante e una carica completa, ha dichiarato il suo presidente e presidente Wang Chuanfu durante una conferenza con gli investitori a fine marzo.

Vale la pena notare che BYD ha una forte partnership con Toyota.

Il 2 aprile 2021, Toyota e BYD hanno annunciato la costituzione ufficiale della loro joint venture, BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co Ltd. La joint venture ha sede a Shenzhen e appartiene per il 50% a Toyota e per il 50% a BYD.

Il ruolo principale di questa joint venture sarà lo sviluppo di veicoli elettrici puri, con i futuri nuovi modelli che dovrebbero essere venduti nei rispettivi canali di Toyota e BYD.

Il 16 aprile 2023, la joint venture cinese di Toyota, FAW Toyota, ha messo in vendita in Cina la berlina puramente elettrica bZ3, alimentata da motori elettrici e batterie blade forniti da BYD e utilizzando un sistema di bordo sviluppato da BYD Toyota Electric Vehicle Technology.