Il mercato delle auto elettriche vive un momento di grande fermento, con l’arrivo di nuovi modelli sempre più performanti, tecnologici e stilosi. Tra questi, tre vetture si distinguono per eccellenza: BYD Seal, Tesla Model 3 e Polestar 2. In questo articolo, metteremo a confronto le loro caratteristiche principali per aiutarvi a scegliere la regina elettrica della strada.
Design: Ogni vettura vanta un’estetica distintiva: la BYD Seal sfoggia un look sportivo ed elegante, la Tesla Model 3 punta sul minimalismo e la raffinatezza, mentre la Polestar 2 si caratterizza per il suo design scandinavo sobrio e ricercato.
Interni: Anche negli interni si notano differenze significative: la BYD Seal offre ampi spazi lussuosi con materiali pregiati e tecnologia all’avanguardia, la Tesla Model 3 propone un ambiente minimalista e tecnologico dominato da un grande touchscreen, mentre la Polestar 2 punta su eleganza e comfort con materiali sostenibili.
Tesla, Polestar e BYD si sfidano a volto scoperto
Il panorama delle auto aziendali sta subendo un cambiamento radicale. Sono finiti i tempi dei SUV a benzina e dei marchi affermati che dominavano la scena. Al loro posto è emersa una nuova era di veicoli elettrici, guidata da aziende innovative come Tesla, Polestar e una sorprendente new entry, BYD.
Questo confronto dà un’occhiata più da vicino a tre contendenti nella fascia di prezzo tra i 46.000 e i 58.000 euro, tutte con un’autonomia di circa 480-640 km e una potenza di 280-340 CV: la ben nota Tesla Model 3, la Polestar 2 recentemente rinnovata e l’intrigante BYD Seal, un nuovissimo player dalla Cina.
Tesla Model 3: La Model 3 non ha bisogno di presentazioni. Ha rivoluzionato il mercato delle auto elettriche e continua a essere una forza trainante. Questa versione rinnovata vanta aggiornamenti software e un leggero restyling esterno, ma la batteria e il motore principali rimangono invariati.
Polestar 2: La Polestar 2 ha ricevuto un restyling tempestivo, offrendo più prestazioni e autonomia insieme al suo design leggermente modificato. È un degno concorrente che va a testa a testa con la Tesla affermata.
BYD Seal: La Seal è disponibile in due allestimenti: Design e Excellence. Il Design base offre una lista completa di equipaggiamenti standard, tra cui tetto panoramico, cerchi da 19 pollici, accesso senza chiave e sedili in pelle. Punta sull’autonomia con 567 km (354 miglia) e un prezzo più basso. L’allestimento Excellence aumenta notevolmente le prestazioni con trazione integrale e 523 CV, sacrificando un po’ di autonomia (519 km, 323 miglia) ma aggiungendo qualche funzionalità extra a un prezzo leggermente più alto.
Prezzi
I prezzi sono disponibili da un po’ di tempo. La Tesla Model 3 può essere attualmente ordinata a un prezzo di partenza di €42.500 per la versione base a trazione posteriore, o di €48.000 per la Long Range di fascia media. La Performance invece parte da €56.000.
Mentre il prezzo di ingresso per la Model 3 è tornato a un livello precedente, la Polestar 2 è diventata solo più costosa. Al momento della stesura dell’articolo, la Polestar 2 Standard Range Single Motor di base costa €55.800, mentre la Long Range costa €59.300 e la Long Range Dual Motor €63.300 (€69.800 con il Performance Pack).
BYD con il suo modello base Seal Design che costa €43.600. Ciò significa che per la prima volta, il Model 3 si trova di fronte a una minaccia reale sul prezzo, dato che finora è riuscito a tenere a bada la Polestar 2 attraverso frequenti adeguamenti dei prezzi. La Seal Excellence AWD costa invece €49.390, leggermente più cara della Model 3 Long Range AWD..
Se fino a poco tempo fa avremo potuto scegliere BYD, con l’ultimo taglio di prezzi di Tesla è impossibile non scegliere la Model 3 come vincitrice, in quanto è l’unica a riuscire a scendere sotto la soglia dei 40.000 euro grazie agli incentivi.
Autonomia
Fino a poco tempo fa, era difficile parlare del valore di un’auto elettrica senza considerare anche l’autonomia di guida, ma questi tre modelli in particolare hanno fatto passi da gigante nel fornire un’autonomia elevata ai potenziali acquirenti, anche nelle loro versioni base. Tutti i dati riportati di seguito si riferiscono al più preciso standard di test WLTP.
La nuova Model 3 ha ricevuto nuovamente un incremento di autonomia grazie a un’aerodinamica notevolmente rivista e a un nuovo set di pneumatici progettati specificamente per il modello. Di conseguenza, l’autonomia è stata portata a 513 km per la versione a trazione posteriore e a 629 km per la Long Range.
Anche il recente aggiornamento profondo della Polestar 2 ha portato con sé modifiche aerodinamiche, ma anche un nuovo set di batterie più grandi e motori più efficienti. La trazione è stata inoltre spostata principalmente su quella posteriore per ottenere ulteriori guadagni in termini di efficienza.
Di conseguenza, la Polestar 2 Standard Range Single Motor base può percorrere 518 km, mentre la Long Range Single Motor può percorrere 654 km e la Dual Motor scende a 591 km.
Infine, la BYD Seal. La Design base può percorrere 460 km con una singola carica, la Premium di fascia media può percorrere 570 km con una singola carica, mentre la Performance a trazione integrale può percorrere 520 km con una singola carica.
Su questo fronte sono tutti abbastanza simili, ma sembra che la Polestar abbia un leggero vantaggio, giustificando la spesa aggiuntiva. Così com’è, sembra che la Model 3 sia messa alle strette tra l’autonomia maggiore offerta dalla Polestar e il prezzo più basso offerto dalla Seal.
Infotainment
La dotazione di serie è piuttosto alta per tutte le auto in questione, con i principali cambiamenti che riguardano l’autonomia e le prestazioni man mano che si sale di allestimento.
La Model 3 offre cerchi da 18 pollici, uno schermo multimediale da 15,4 pollici, fari a LED, sedili riscaldati e ventilati in pelle sintetica traforata, caricabatterie wireless doppio, illuminazione interna d’ambiente e bagagliaio elettrico. I principali svantaggi per alcuni acquirenti saranno la mancanza di Apple CarPlay e di un quadro strumenti digitale, anche se alcune delle funzionalità software della Model 3 sono piuttosto uniche.
Nel frattempo, la Polestar ha cerchi da 19 pollici, un touchscreen da 11,5 pollici con un cruscotto digitale da 12,3 pollici, compatibilità Apple CarPlay, fari a LED e interni in tessuto. Lo svantaggio principale della Polestar è la manciata di equipaggiamenti optional che sono di serie sulle altre auto qui presenti, e l’abbondanza di materiali rigidi nel suo abitacolo rispetto alle rivali.
La Seal entry-level ha cerchi da 18 pollici, un touchscreen centrale da 15,3 pollici con connettività Apple CarPlay e Android Auto, un quadro strumenti da 10,25 pollici, fari a LED, interni in pelle sintetica e l’intera dotazione di sicurezza. Questa vettura punta chiaramente al rapporto qualità-prezzo e lo si vede. Il grande vantaggio qui è la funzionalità vehicle-to-load (V2L) che nessuno dei suoi rivali ha, ma resta da vedere se il software e le scelte dei materiali della BYD possano reggere il confronto con i suoi ottimi rivali qui presenti. Questo fa della Seal apparentemente la vincitrice in termini di rapporto qualità-prezzo.
Performance
Tutte le auto in questione seguono una struttura di autonomia piuttosto simile, offrendo un modello base “standard range” a trazione posteriore, con varianti superiori che passano a batterie più grandi, motori più performanti e trazione integrale.
Tesla non fornisce dati sulla potenza delle sue auto, ma si basa sui tempi di accelerazione da 0 a 100 km/h. Secondo i dati che il marchio ha elencato per motivi di conformità in altri mercati, l’unità a trazione posteriore produce 190 kW/375 Nm, un valore competitivo. Discorso diverso per la Performance che raggiunge una potenza di picco di 340 KW/740 Nm.
La Polestar si posiziona davanti alle sue rivali in questo aspetto, giustificando ulteriormente il suo costo più elevato. L’unità a trazione posteriore di questa vettura eroga ben 200 kW/490 Nm.
Infine, le prestazioni potrebbero essere il punto debole della Seal, con il suo motore posteriore che eroga solo 150 kW/310 Nm – si tratta esattamente della stessa potenza del suo fratello SUV Atto 3, il che senza dubbio consente al marchio di ottenere una maggiore economia di scala per quanto riguarda la dotazione, contribuendo a mantenere il prezzo basso. Bisognerà aspettare la prova su strada per vedere se riuscirà a tenere testa alle sue rivali in questo campo.
Un vincitore in questa categoria? La Polestar 2 è la più bilanciata, ma la potenza della Model 3 Performance è irraggiungibile per le altre.
Bagagliaio
Nonostante ciò, la Tesla Model 3 sembra mantenere la maggiore capacità di carico del bagagliaio, anche se l’area è un po’ meno accessibile, misurando 561 litri. Questo include l’ampio vano portaoggetti sotto il pavimento nella parte posteriore. Presenta anche un frunk (vano anteriore) da 88 litri.
La Polestar 2, pur avendo l’area bagagli più accessibile grazie al suo portellone posteriore liftback, è la più piccola, con 405 litri e un frunk da 41 litri.
Infine, la BYD Seal ha una capacità di carico del bagagliaio di 450 litri, posizionandosi a metà strada tra le due concorrenti, con un frunk da 50 litri.
Il nostro vincitore? Sulla carta è la Model 3 in generale, ma alcuni potrebbero trovare il portellone posteriore della Polestar impareggiabile per la facilità di accesso.
Tempi di ricarica
La Model 3 mantiene le stesse batterie, lo stesso raffreddamento e l’hardware di ricarica del modello precedente, con le stesse specifiche. Questo significa una potenza massima dichiarata di 250 kW in corrente continua (DC). Il tempo di ricarica all’80% partendo dal 10% si ottiene in meno di mezz’ora.
La Polestar 2 è leggermente più lenta della Model 3: la batteria base raggiunge un picco in corrente continua di 135 kW per una carica all’80% in 34 minuti. La batteria Long Range più grande può essere caricata a una velocità di 205 kW, con un tempo di ricarica di 28 minuti, più competitivo rispetto alla Tesla.
La BYD Seal può infine caricare a una velocità massima di 110 kW in corrente continua (CC) per la versione base, o 150 kW in CC per le varianti Premium o Performance. Ciò significa che il tempo di ricarica dal 10 all’80% è di poco più di mezz’ora per ciascuna versione.
In termini di ricarica rapida, le auto si equivalgono più o meno, rendendo difficile decretare un vincitore. Tecnicamente, la Seal sembra la più lenta in base alle specifiche dichiarate, anche se la differenza non è molta. Tuttavia, è anche l’unica a offrire un sistema vehicle-to-load (V2L) dalla porta di ricarica, che consente di utilizzare l’auto come fonte di energia mobile per alimentare altri dispositivi.
Essendo tutte alla pari a livello tecnologico, vince Model 3 grazie alla rete di Supercharger esclusiva di Tesla che le altre non hanno.
Conclusioni
Non è mai simpatico chiudere un confronto senza indicare il vincitore, ma in questo caso è praticamente impossibile. Tutte e 3 le sfidanti sono auto belle sia esteticamente che internamente, senza nessun difetto particolare. Il nostro consiglio è quello di scegliere quella che si preferisce per semplice gusto personale, sapendo che in qualsiasi caso si sta comprando un’auto al top nel mercato dell’elettrico.
Indipendentemente dalla scelta, tutte e tre le auto rappresentano eccellenti opzioni nel panorama delle auto elettriche, offrendo prestazioni, autonomia e tecnologia di alto livello.
